特斯拉车主:跑80码,我还不如买辆五菱洪光的 050002基金净值

股票行情  2021-03-12 14:15:29

据河南民生频道《大参考》节目介绍:

买车八天后,一位特斯拉Model 3车主因为标称续航里程与实际续航里程差距较大(400多公里改为200多公里),要求特斯拉退车,但特斯拉拒绝了。然后,为了明确续航里程,特斯拉售后人员亲自高速行驶进行测试;没想到售后人员为了测更高的里程数,长时间保持80公里/小时的车速,车主对特斯拉大发雷霆:我还不如买辆五菱洪光开80码。

笔者认为,这个争议是对是错真的很难判断。

特斯拉乃至所有国产上市电动车的标称续航能力,均按照《轻型汽车能耗标签》(GB 22757.2-2017)、《电动汽车能耗率及续航里程测试方法》(GB/T 18386-2017)等相关国家标准进行检测,符合相关法律法规。车主以实际续航不达标为由提出退车建议,也是消费者的正常权利。那么谁对谁错呢?真实很难判断。

但从作者个人立场来看,所有电动车品牌都应该提前向消费者说明实际续航里程与名义续航里程的巨大差距,尊重消费者的知情权。所以,如果特斯拉没有提前向消费者说明电动车续航极限,导致消费者在不知情的情况下买车,那么我认为特斯拉应该付出应有的代价:退车。

到目前为止,笔者还没有推荐普通家庭购买纯电动汽车,这也是原因。第一,由于测试标准的原因,标记的续航里程内有较大的注水量,实际里程至少要打三折,无论是国产的还是特斯拉的,在低温高速下都更差。其次,由于电池技术的限制,充电速度无法与燃油车的加油速度相比,实际使用不方便,充电需要数小时。事实上,根据目前各大纯电动汽车(续航五六百公里,十分钟快充80%)的标注数据,实用性与传统燃油车非常接近,至少有一半以上的用户不会察觉到这种差距。参数很难像方便面包装上看不见的小字一样标注:“图片仅供参考,以实物为准”。理论上的数据看起来很美好,但实际上路往往令人失望。

最后,我们都知道,汽车的电气化,或者说交通工具的电气化,是一个非常明显的主流趋势。近几年有客运电动车,远处有国防军舰全电驱动。电力作为一种高效能源,在生产、运输、环保等方面明显优于燃料油,而且来源更加多样,前景更加美好(核聚变)。电无疑会在宏观层面上对人类社会乃至星际殖民的未来产生积极的影响;但就我们而言,尤其是对于生活并不富裕的普通人来说,在携带电能的电池技术还没有突破之前,电能储存的局限性肯定会影响生活的便利性。

还是那句话,建议普通消费者等纯电动车。近年来,电动汽车尚未达到可比燃油汽车的水平。


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